在中國，從2006年開始，熒光黃車身反光條和熒光黃綠車身反光條等都已經(jīng)開始有了一些應用。在為獲得交通標志車身反光條逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測結(jié)果針對不同顏色、不同反光等級的車身反光條建立逆反射系數(shù)衰減曲線,并建立線性數(shù)學模型、二次曲線數(shù)學模型、三次曲線數(shù)學模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結(jié)果優(yōu)于線性模型,同時,通過該預測模型可以得到車身反光條衰減所符合的數(shù)學規(guī)律,并可為研究車身反光條的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預測模型決定標志的更換周期,但是本研究結(jié)果對我國交通標志的養(yǎng)護具有較重要的參考意義。
對于小車，車身反光條對大觀測角性能的要求，同樣縮短了視認距離，從而給司機提供了更多的反應時間去辨認字符。由上可以看出，相對于舊標車身反光條的一級膜，高性能的 V 類膜對交通安全的提升巨大，在高等級公路設計中，應該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對逆反射系數(shù)的要求很高，因為它不僅要求保持舊標中的遠距離／ 小觀測角的高亮度，同時也增加了近距離／大觀測角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
對于小車，車身反光條對大觀測角性能的要求，同樣縮短了視認距離，從而給司機提供了更多的反應時間去辨認字符。由上可以看出，相對于舊標車身反光條的一級膜，高性能的 V 類膜對交通安全的提升巨大，在高等級公路設計中，應該尤其重視 V 類車身反光條的選用。需要指出的是，V 類車身反光條對逆反射系數(shù)的要求很高，因為它不僅要求保持舊標中的遠距離／ 小觀測角的高亮度，同時也增加了近距離／大觀測角車身反光條的高亮度。目前只有全棱鏡能滿足V類要求。
車身反光條作為一種可逆反射薄膜已經(jīng)廣泛使用在人們的社會生活中，隨著車身反光條的應用越來越成熟，也應用在更寬泛的領域，比如交通行業(yè)會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應用場景中車身反光條表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導致了車身反光條在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了車身反光條使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。
通信行業(yè)中的基礎設施，盡管單個設施的車身反光條用量并不是很大，但由于此類設施在我國的總數(shù)量十分龐大，加之每3-5年車身反光條因為自然損耗原因就需要進行更換，因此每年都會對車身反光條行業(yè)的產(chǎn)品形成穩(wěn)定的市場需求。城市電網(wǎng)的不斷改善、城鄉(xiāng)電網(wǎng)的全面布局將確保我國電力行業(yè)投資額在未來較長一 |
免責聲明：以上所展示的信息由會員自行提供，內(nèi)容的真實性、準確性和合法性由發(fā)布會員負責，www.qy6.com對此不承擔任何責任。如有侵犯您的權(quán)益，請來信通知刪除。