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當(dāng)進(jìn)入狀態(tài)時(shí)，其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到制，港口/倉庫/集裝箱貨運(yùn)站（CFS）的工作人員數(shù)量減少，*終減慢了貨物處理和清關(guān)速度。此外，由于洲許多地方的許多中小型工廠暫時(shí)關(guān)閉，大量散貨船集裝箱被關(guān)閉，并在碼頭和內(nèi)陸倉庫長期積累。由于貨物運(yùn)輸有限，航運(yùn)公司減少了船舶數(shù)量，以穩(wěn)定成本，維持運(yùn)費(fèi)水平。這是另一個(gè)令無船承運(yùn)人/貨主頭疼的問題，除了集裝箱短缺，因?yàn)樗麄儚拇肮精@得的航班選擇有限。
除了制造商和集裝箱交易員外，承運(yùn)人/船舶運(yùn)營商也在努力利潤，這也導(dǎo)致了集裝箱短缺，是在亞洲國家。航運(yùn)公司通常優(yōu)先考慮從中到北和歐的長途運(yùn)輸，因?yàn)榕c亞洲的短途運(yùn)輸相比，它們可以獲得更多的利，這就是為什么一些地區(qū)沒有集裝箱。
一般說來，船舶費(fèi)用應(yīng)按不同船舶類型歸集，對(duì)于噸位較大的船舶也可單獨(dú)進(jìn)行單船歸集。在計(jì)算運(yùn)輸分類成本時(shí)，應(yīng)將按船舶類型歸集的船舶費(fèi)用在各運(yùn)輸種類之間進(jìn)行分配。 |
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