供應(yīng)連云港灌南縣廠家直銷護(hù)套式路面橋梁伸縮縫傳力桿 延緩錯(cuò)臺速度
傳力桿結(jié)語
(1)在輪載以及輪載和溫度變化共同作用下,傳力桿與混凝土界面存在明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象。接觸應(yīng)力集中現(xiàn)象發(fā)生在離接縫面0 ～8 cm 范圍內(nèi),而考慮均勻降溫作用時(shí), 高拉應(yīng)力和主應(yīng)力發(fā)生在桿兩端附近及接縫面附近。
(2)無論在正溫度梯度還是負(fù)溫度梯度作用下,*大主應(yīng)力均接近材料的破壞極限, 從而容易在界面處形成初始裂縫和擠碎, 使傳力桿松動量增大,降低傳遞荷載能力, 甚至出現(xiàn)傳力桿周圍混凝土的嚴(yán)重碎裂。
(3)為減小接觸應(yīng)力, 有必要改進(jìn)傳力桿裝置,以避免出現(xiàn)傳力桿與混凝土接觸應(yīng)力集中現(xiàn)象, 從而在路面使用壽命內(nèi)保持傳力桿的傳遞荷載效能,并避免接縫處混凝土板出現(xiàn)碎裂、斷板等破壞現(xiàn)象。
雖然傳力桿植入工藝 DBI 已經(jīng)在我國開始廣泛應(yīng)用，然而，關(guān)于我國的傳力桿偏差狀況尚缺少實(shí)際數(shù)據(jù)分析。為此，本文采用德國生產(chǎn)的專門用于傳力桿三維定位檢測分析的 MITSCAN2 設(shè)備對北黑高速公路典型路段 ( 108 條接縫) 進(jìn)行現(xiàn)場檢測，基于美國 ACPA 的傳力桿偏差控制指南進(jìn)行評估分析，并與美國伊利諾伊州的兩條路段的實(shí)際檢測結(jié)果 ( 23 條接縫) 進(jìn)行了對比分析。 |
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