北京到貴港物流公司北京地區(qū)*好的發(fā)貴港的物流專線平臺、物流園區(qū)如何發(fā)展？近期、遠期利益是什么？
關于物流平臺、與物流園區(qū)如何協同發(fā)展，這里要對平臺進行定義：
1、如果是實體的運營平臺——地網。園區(qū)是一個節(jié)點，北京到南昌物流專線是連接骨干線路和區(qū)域同城共配的核心，運營上體現的更多的是資源的對接、信息的協同、標準的建立、增值服務的體現，是一種共生關系。
2、如果是虛擬的運營平臺——天網。如果沒有做天網的園區(qū)(O2O這樣的模式就是已經啟動“天網”的策略，所以如果是做天網的平臺，那一定是競爭關系)，可以可以形成“天網”+“地網”的整合，其實一個全區(qū)可以對接多張“天網”的，就看園區(qū)運營者的把控能力。
當前“天網”、“地網”都處于整合發(fā)展時期，沒有任何一家能夠一網打盡的，所以這個時候沒有對錯，找對靠譜的合作對象，遠比找對一個系統更重要，因為未來的變數很多，真正能夠攜手向未來的伙伴才是關鍵。
關于利益方面：
1、近期利益：北京到南昌物流專線主要是從基礎運營中獲取利潤，包括：會員服務、交易費用、停車及服務費用等。
2、遠期利益：用戶大數據的價值、誠信體系、卡車后市場、金融與融資租賃等。
正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠期的，這個大家可以看看互聯網領域的"BAT"百度、阿里、騰訊的體系。
物流各公司之間如何實現信息共享和利益協同？
物流公司之間是一種競合關系，這里主要談的是跨區(qū)域之間的公司如何實現信息共享和利益的協同。
要存在信息共享，可能性如下：
1、第三方平臺+公司運營實體模式：各區(qū)域公司負責運營，信息由第三方的平臺進行整合，而且第三方平臺與各地公司形成戰(zhàn)略的利益共同體。這其中要解決諸多的顧慮，第三方平臺投入周期長，盈利周期也長。其實這是馬云的菜鳥的“天網”可遇不可求的目的。
2、多園區(qū)共建平臺模式：打通信息壁壘，這里關鍵的因素，目前各個公司信息化參差不齊，經營思維和思路百花齊放，此方案比較困難。建議采用“新流物流營銷方式”，統一規(guī)劃物流新思路。
3、園區(qū)虛擬平臺+資本收購整合模式：北京到南昌物流專線這是一種強勢的借力資本整合的模式，而且已經有部分園區(qū)是自建，一部分園區(qū)是收編，收編的方式是資本整體涉入。此模式資本投資大，即使投資到位，各地都是地頭蛇的園區(qū)，真正要運營起來，人才是*大的短板。
綜合以上內容，*一種園區(qū)整合信息共享的可能性較可行。 |
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