一、動(dòng)態(tài)無(wú)線交通信息實(shí)時(shí)采集系統(tǒng)
■交通擁堵、交通事故、交通污染是國(guó)際交通領(lǐng)域的難題,發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相進(jìn)行智能交通技術(shù)研究。智能交通系統(tǒng)使現(xiàn)有公路使用率提高15%到30%。
■ 隨著傳感器、無(wú)線通信、GIS、GPS和計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通信息的采集從單一的磁性檢測(cè)器發(fā)展到多種采集方式組合的方式。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等日益成熟的信息技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，使得交通信息的采集、分析、處理能力得到革新。
■國(guó)家連續(xù)推出了多項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，包括《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》和《2012-2020年中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略征求意見》
■中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等; 2014年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)230億。
1.1系統(tǒng)功能
本系統(tǒng)前端采集器采用無(wú)線通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的檢測(cè)，采集到的信息，可根據(jù)測(cè)試道路的實(shí)際情況，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)或以太網(wǎng)上傳到服務(wù)器。增益衰落效應(yīng)與信號(hào)干擾是影響無(wú)線通信質(zhì)量的主要因素,采用分集接收技術(shù)減輕衰落的影響,獲得分集增益,提高接收靈敏度，本系統(tǒng)采用了自適應(yīng)跳頻技術(shù)和智能天線技術(shù)雙管齊下的方式來(lái)保證信號(hào)的穩(wěn)定接受，提高識(shí)別率，識(shí)別距離可達(dá)50-100米。
相對(duì)于之前的同類產(chǎn)品，我們所使用的無(wú)線通信技術(shù)能夠大幅的提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。對(duì)于行駛時(shí)間的預(yù)測(cè)偏差不超過(guò)6%，對(duì)于緩解交通壓力有很大的幫助。
滿足采集器的數(shù)據(jù)格式和實(shí)時(shí)要求，并實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)查詢功能，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)交通信息的監(jiān)測(cè)，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)采集器傳回的數(shù)據(jù)格式的差別區(qū)分存儲(chǔ)各種數(shù)據(jù)信息。數(shù)據(jù)庫(kù)與服務(wù)器可實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理數(shù)億個(gè)采集點(diǎn)的信息。
通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)對(duì)每個(gè)運(yùn)動(dòng)物體賦予“身份證”，實(shí)現(xiàn)一對(duì)一，對(duì)所監(jiān)測(cè)位置進(jìn)行數(shù)據(jù)采集跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。
1.2技術(shù)創(chuàng)新
獨(dú)創(chuàng)的使用了動(dòng)態(tài)與靜態(tài)交通信息采集相結(jié)合的技術(shù)，保障實(shí)時(shí)交通信息采集準(zhǔn)確性與靈活性。
采用自主通信協(xié)議，可以很容易兼容其他一些終端傳感器產(chǎn)品，為將來(lái)的升級(jí)做好了準(zhǔn)備。
采用了自適應(yīng)跳頻技術(shù)和智能天線技術(shù)雙管齊下的方式，保證無(wú)線信號(hào)的穩(wěn)定接收，提高接收靈敏度。
監(jiān)測(cè)終端選擇多樣性，支持電腦、手機(jī)等各種終端。 |
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手機(jī)站
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