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| 港珠澳大橋兩地牌轉(zhuǎn)讓價(jià)格相比其他口岸轉(zhuǎn)讓價(jià)格有什么優(yōu)勢(shì) |
港珠澳大橋兩地牌轉(zhuǎn)讓價(jià)格相比其他口岸轉(zhuǎn)讓價(jià)格有什么優(yōu)勢(shì)
陸路連接，年均車流量將超2000萬車次
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港珠澳大橋的建成將首次實(shí)現(xiàn)澳門、珠海與香港的陸路連接，“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙，在此之前，人們從珠海到香港陸上可能要花費(fèi)4個(gè)小時(shí)。
廣東省發(fā)改委黨組成員、巡視員林林介紹說，港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的重大基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上改變珠江西岸地區(qū)與香港之間客貨運(yùn)輸通道以水為主和陸路繞行的狀況，降低了交通物流成本，對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三地融合發(fā)展具有重要意義。
鑒于港珠澳大橋獨(dú)特的地理位置以及涉及粵港澳三地法律法規(guī)，從大橋開始建設(shè)的那一刻起，各界對(duì)港珠澳大橋通車后的車流量有各種爭(zhēng)論。根據(jù)粵港澳三方工作會(huì)議《港珠澳大橋跨界交通需求及通行費(fèi)政策研究專題一》及相關(guān)數(shù)據(jù)綜合預(yù)測(cè)，港珠澳大橋通行費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)聽證會(huì)審核結(jié)論為：大橋主體工程30年收費(fèi)期標(biāo)準(zhǔn)車流量預(yù)測(cè)為年均2072.57萬次。
對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，相關(guān)研究者表示這反映了粵港澳三地車輛跨界通行的實(shí)際需求，但不代表在現(xiàn)有的通車條件下能夠達(dá)到這樣的通車量。這需要粵港澳三地加快跨界通行政策制定并盡快落地，其中最重要的是增加通行車輛配額，有效增加通行量。粵港澳三地可以以港珠澳大橋?yàn)樵圏c(diǎn)，逐步放寬通行政策，實(shí)現(xiàn)交通順暢、通關(guān)便利的目標(biāo)，最終發(fā)揮大橋?qū)?jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
香港落馬洲中港貨運(yùn)聯(lián)會(huì)主席蔣志偉認(rèn)為，如果粵港澳三地能加快跨界通行政策的制定，港珠澳大橋主體工程30年收費(fèi)期內(nèi)2072.57萬次的年均標(biāo)準(zhǔn)車流量測(cè)算是保守的，隨著粵港澳一體化的推進(jìn)，港珠澳大橋跨界交通的需求將遠(yuǎn)大于前期測(cè)算。
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