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石家莊市金航掛車制造有限公司
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先生 (經(jīng)理) |
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| 金航半掛車解析如何煉成高效的半掛車 |
歐洲三大掛車企業(yè)都位于德國,所以我可以很驕傲地說德國在歐洲的掛車領域占據(jù)了舉足輕重的地位。德國的三大掛車企業(yè)的員工加起來已經(jīng)超過了5 000人,三家企業(yè)生產(chǎn)掛車的經(jīng)驗加起來超過了250年。德國在掛車技術領域的經(jīng)驗和造詣可以說已處于全球領先。
對于一臺十分出色的半掛汽車列車,很多人是這么看的——這臺車出色的地方是車頭?匆姞恳,很多人的*一反應是“哇!”看到掛車部分則是“噓!”。很多人只看到了牽引車對于整車的貢獻,卻經(jīng)常忽略了牽引車后面的掛車。在很多人眼中,半掛汽車列車的形象如下圖,仿佛過去幾十年來,牽引車技術在突飛猛進,而半掛車的生產(chǎn)技術卻在原地踏步。
人們眼中的半掛汽車列車
其實,對于半掛汽車列車來說,半掛車依然有很多提高效率的潛力可以挖掘。
首先,掛車本身的效率就一定要高。根據(jù)研究機構長期的測試表明,如果半掛車在設計過程中充分考慮了空氣動力學的因素,可以降低4.5%的二氧化碳排放和燃油消耗,一臺半掛自卸車如果采用帆布作為車頂,不僅可以防止運輸?shù)呢浳锿怙h撒,還可以降低二氧化碳和燃油消耗4%左右。僅僅是這一點,看起來就已經(jīng)是很不錯了。其實這只是高效半掛車設計的開始,半掛車還能變得更好。我們把視野放寬,充分考慮創(chuàng)新的全面的道路運輸概念。即便是在如今的半掛汽車列車上,如果我們采用創(chuàng)新的智能道路運輸理念,可以降低二氧化碳排放和燃油消耗10%~30%。這種效率的提高跟之前所提及的通過設計提高空氣動力學不一樣,因為智能道路運輸理念提升效率并不取決于車輛的行駛速度。
半掛車用帆布作為車頂同樣可以提升空氣動力學
在歐洲,標準的半掛車*大長度為13.6 m,不過現(xiàn)在已經(jīng)有多個國家在嘗試將這個長度再增加1.3 m。因為這個輕微的改動,半掛車每趟運輸就可以多加8個托盤。這個改動的好處不僅僅是多運輸了8個托盤,還可以保證車輛的總質(zhì)量不會超過法規(guī)的限制。通過將掛車的長度增加1.3 m,提升了效率,每個車隊可以減少10%的掛車數(shù)量,同時可以降低相應的二氧化碳排放和燃油消耗。對于交換廂體的車輛來說,車輛的長度提升了1.3m,一臺掛車就可以同時運輸兩個交換廂體了,效率的提升就更為明顯了。
在歐洲的一些國家,將掛車長度加長1.3 m已經(jīng)不能滿足高效的要求。如瑞典這樣的道路情況十分良好的國家,已經(jīng)開始使用25.25 m的超長汽車列車了。根據(jù)有關機構的統(tǒng)計,這樣超長的汽車列車可以降低30%的二氧化碳排放和燃油消耗,并且在良好的道路環(huán)境下不會影響行車的安全。
總長度為17.8 m的半掛車(長度增加1.3 m)
半掛車總長度提升1.3 m后可以同時運輸兩個7.45 m的交換廂體
總長度為25.25 m的歐洲長形汽車列車
金航半掛車/河北石家莊金航倉柵半 |
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