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軌道交通模塊化應(yīng)急照明電源EPS電源技術(shù)特點及應(yīng)用前景
1、模塊化EPS的組成
模塊化EPS由充電模塊、逆變模塊、STS靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)、主監(jiān)控、饋線等部件組成。充電模塊和逆變模塊 采用高頻、模塊化、熱拔插結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)模塊之間的互為備用和在線維護(hù)。
2、模塊化EPS的優(yōu)點
1）極高的可靠性
提高可靠性的備份方案有多種形式，如單機1+1備份，多機備份，模塊化N+1備份等。在這些方案中，單機1+1備份、多機備份的方案由于成本高、維護(hù)復(fù)雜，未獲得大規(guī)模推廣。模塊化N+1備份的方式，是將原來單機系統(tǒng)容量分散為幾個模塊承擔(dān)，外觀上與單機系統(tǒng)一樣，其個別模塊的故障不影響整個系統(tǒng)，因此，這種系統(tǒng)的可靠性大幅提高，并且，這種系統(tǒng)的成本接近單機系統(tǒng)，但比1+1、多機系統(tǒng)價廉，因此獲得推廣。模塊化EPS系統(tǒng)由充電模塊、逆變模塊、切換裝置、監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池組、饋電系統(tǒng)等部分組成，充電模塊及逆變模塊都是模塊化設(shè)計，理論計算、實際運行的經(jīng)驗，充分證明，模塊組成的系統(tǒng)，比單一系統(tǒng)具有更高可靠性。
2）BMS電池管理系統(tǒng)
在軌道交通應(yīng)急電源里，電池成本大概占EPS總成本50%左右，由于平時軌道交通供電可靠性很高，從而極易疏 忽對電池的維護(hù)。*終導(dǎo)致幾年后電池極板鈍化，關(guān)鍵時候停電放不出足夠的電。目前軌道交通領(lǐng)域里模塊化EPS系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)配置了智能BMS系統(tǒng)，自動進(jìn)行電池管理，有力保障了電池的使用壽命。精細(xì)的BMS電池管理，可管理到單節(jié)電池。電池管理控制序列可編程，無需人工巡查。預(yù)留電池放電接口，采用有源逆變到電網(wǎng)對電池進(jìn)行核對檢測，不需要人工守候。實測電池放電能力在5～10年后仍達(dá)到90%以上。
3）配置專家維護(hù)幫助系統(tǒng)，實現(xiàn)在線維護(hù)
模塊化EPS配置專家?guī)椭到y(tǒng)，可以主動上報故障部位，由用戶自己維護(hù)。模塊化EPS電源系統(tǒng)逆變器及充電模塊可帶電熱拔插，在線維護(hù)、檢修十分方便，更換一個模塊只需1分鐘，在運行過程中，一個模塊出現(xiàn)故障，這時，該模塊自動退出系統(tǒng)，系統(tǒng)繼續(xù)供電。操作人員在不停機的情況下，只需簡單拔下故障模塊，換上正常的模塊，維護(hù)工作即完成。對維護(hù)人員無需特別的專業(yè)技能要求，更換的模塊無需現(xiàn)場維修。降低了運營維護(hù)成本。在設(shè)備故障時，主監(jiān)控里專家?guī)椭到y(tǒng)告警，故障處理光字牌提示，主監(jiān)控屏幕上相應(yīng)單元應(yīng)閃爍，提示該模塊故障，當(dāng)故障時，故障處理專家?guī)椭到y(tǒng)告警，光字牌閃爍，操作人員點擊相應(yīng)光字牌進(jìn)入詳細(xì)處理流程，并將歷史故障記錄。 |
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