空運(yùn)價(jià)格空運(yùn)價(jià)格在航空貨運(yùn)方面指從始發(fā)港到目的港機(jī)場所需要付出的運(yùn)費(fèi)，但不安包括始發(fā)港所產(chǎn)生的本地費(fèi)和目的港當(dāng)?shù)厍尻P(guān)所產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，只是機(jī)場到機(jī)場的費(fèi)用。
中文名
空運(yùn)價(jià)格
包 裝
是否木箱，有無托盤
品 名
是否危險(xiǎn)品
組 成
燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)
提單類別
主單及分單
組成
空運(yùn)價(jià)格通常由空運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、戰(zhàn)險(xiǎn)三部分組成，有的航空公司則不收取戰(zhàn)險(xiǎn)。
空運(yùn)費(fèi)特指為凈空運(yùn)費(fèi)，不包括燃油附加費(fèi)及戰(zhàn)險(xiǎn)，空運(yùn)費(fèi)的調(diào)整由航空公司根據(jù)行業(yè)淡旺季或根據(jù)航空公司收貨的情況下放價(jià)格給航空銷售代理人，或根據(jù)不同航空公司的銷售政策予以給代理人簽定包板、包量的協(xié)議，此協(xié)議運(yùn)價(jià)相對的穩(wěn)定。燃油附加費(fèi)的漲幅基本會(huì)根據(jù)國際原油的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，戰(zhàn)險(xiǎn)相對穩(wěn)定。
通常銷售代理人在報(bào)價(jià)給客戶時(shí)會(huì)報(bào)全包的價(jià)格給客戶(空運(yùn)費(fèi)+燃油費(fèi)+戰(zhàn)險(xiǎn)+地面費(fèi))+始發(fā)港本地費(fèi)以及其他雜費(fèi),也可以根據(jù)客戶不同的貿(mào)易條款分開報(bào)價(jià)給客戶。
空運(yùn)出口價(jià)格較進(jìn)口空運(yùn)價(jià)格相對要貴一些，因?yàn)榛爻踢M(jìn)口的貨物相對出口的貨物在貨量方面要少很多，在回程運(yùn)力較去程運(yùn)力方面而言就大了很多，自然競爭也大了。
計(jì)算方法
• 在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量（CHARGABLE WEIGHT）和實(shí)際重量（GROSS WEIGHT）兩個(gè)重量。當(dāng)體積重量大于實(shí)際重量時(shí),此貨物則為輕泡貨物,取大的重量比作為計(jì)費(fèi)重量;對于重貨而言，計(jì)費(fèi)重量等于實(shí)際重量，即貨物的毛量；對于輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計(jì)費(fèi)重量.一般在核算時(shí)按照1個(gè)立方米等于167公斤計(jì)算,計(jì)算出來大于實(shí)際重量則為泡貨,。不足一公斤的，尾數(shù)四舍五入。體積重量核算公式通常有以下兩種,*一種最標(biāo)準(zhǔn).
一、體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/5000
• 二、體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤
此外，航空公司在丈量貨物的外包裝時(shí)，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計(jì)算,所以會(huì)存在誤差,誤差太太,可以要求重新測量,當(dāng)然可能會(huì)產(chǎn)生重新測量的費(fèi)用.
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