壓載艙涂料特點及典型配套
青島海陸船舶涂料有限公司（原青島高科園海陸科技發(fā)展有限公司）由中科院海洋研究所戴鐘道研究員創(chuàng)建于1990年，專業(yè)從事海洋防腐蝕、船舶壓載艙及管道防腐防銹、防海生物有害附著以及水產(chǎn)育苗的水質(zhì)改良研究、生產(chǎn), 產(chǎn)品獲多項專利；承擔國家高科技（十五）“863計劃”深海網(wǎng)箱網(wǎng)衣防污攻關(guān)項目并通過驗收�！扒囔n牌”系列產(chǎn)品獲多項國際榮譽，壓載水艙系列帶銹防銹涂料已在幾千艘遠洋萬噸輪成功應(yīng)用。公司1994年即被青島市授予“高新技術(shù)企業(yè)”稱號，被國家科技部認定為《中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)十年發(fā)展成就代表性企業(yè)》。廠區(qū)占地70畝，擁有花園式辦公區(qū)、標準科研樓、生產(chǎn)車間，并有一支由多名教授、專家組成的高水平的科技創(chuàng)新隊伍。公司已通過中國船級社ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證。
由于壓載艙經(jīng)常被注入高鹽度的海水，強烈的腐蝕容易造成內(nèi)陷的腐蝕，而且這些部位空間狹小，修復(fù)困難，因此PSPC標準提出涂層防護年限不低于15a。防護年限判斷標準是總體涂層5%損壞時維護保養(yǎng)最經(jīng)濟，20%及以上損壞即可判斷為涂層失效，此時修復(fù)的費用比新造的還要高得多，是最不經(jīng)濟的。涂料類別上，底漆原先較多采用富鋅涂料，但富鋅類涂料由于焊接和切割不夠環(huán)境友好、不易存放等多方面原因，越來越多使用的是硅酸鋅車間底漆。包括水性和溶劑型，近年來，由于環(huán)境友好意識的增強和水性技術(shù)的進步，目前已經(jīng)普遍采用水性無機硅酸鋅底漆。
面漆即壓載艙涂料，該類涂料現(xiàn)在一般都為厚漿型或無溶劑環(huán)氧體系，以減少施工道數(shù)，降低維護成本，同時減少VOC排放，實現(xiàn)環(huán)境友好化。施工時噴涂在底漆上，個別地方也可以直接噴涂在處理合格的鋼材表面。涂料品種上初期使用環(huán)氧煤焦油涂料，現(xiàn)在大多為環(huán)氧和改性胺類固化劑配套的環(huán)氧涂料，多具有潮濕固化功能。
目前用的壓載艙涂料一般具有如下特點：
(1)涂膜堅韌、平光，具有優(yōu)異的附著力、抗沖擊性、耐磨性等物理機械性能和優(yōu)異的耐鹽水、耐水性、耐油性、抗化學藥品性等耐腐蝕性能。
(2)同時具有良好的對施工環(huán)境的適應(yīng)性，即使在高濕度條件下施工，仍能得到高性能的涂膜。
(3)而且干燥時間短，雙組分后混合適用期長，適用于厚膜涂裝。
(4)具有較強的對底材表面處理的適應(yīng)性，對硅酸鋅底漆的潤濕滲透性能好，對鋼材表面也有很好的附著力，可用于不能進行噴砂處理的部位。
PSPC和GB/T 6823—2008均規(guī)定配套涂層膜厚名義干膜總厚不低于320 μm，膜厚控制按90/10規(guī)則進行，即90%的測量點膜厚不小于規(guī)定要求，余下的10%測量點膜厚要達到規(guī)定膜厚的90%。
同時，為提高整體效果和避免漏涂，標準還規(guī)定了“每道涂層的顏色 |
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