今天，全國公路建設(shè)仍在高峰期，所經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)條件千差萬別，對于挖方邊坡防護(hù)，無論是用傳統(tǒng)的漿砌、干砌或水泥混凝土網(wǎng)格都無法阻擋雨水對其下面土層的破壞性侵蝕，致使公路的維護(hù)費(fèi)用增加，如果使用土工格室護(hù)坡，配置根系發(fā)達(dá)的草種，既可固土護(hù)坡，又可綠化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，完全符合國家注重環(huán)保、建設(shè)綠色通道的要求。即使初期工程造價(jià)比傳統(tǒng)方式略高一些，但其延長公路使用壽命、減少維護(hù)成本以及環(huán)保、生態(tài)等方面的綜合經(jīng)濟(jì)效益確是顯著的。
高速公路土工格室地基加固：
軟土地基如不加處理在荷載作用下，地基的承載能力很低。鋪設(shè)土工格室墊層后，當(dāng)有荷載施加到充滿填料的土工格室上面時(shí)，由于格室側(cè)限作用和格室與填料間的相互摩擦，使之部分垂直力被轉(zhuǎn)化成向四周分散的側(cè)向力大小相等方向相反而互相抵消，從而降低了地基的實(shí)際負(fù)荷。另外，格室的側(cè)限作用對基層滑動(dòng)面的滑動(dòng)面的形成或發(fā)展有一定的控制作用，使地基的破壞向深層發(fā)展，因而地基承載力得以提高。
沒有防護(hù)的坡面會(huì)因雨水或水流沖刷出現(xiàn)潛蝕或坍塌，鋪設(shè)土工格室后，由于格室的約束，控制了坡面的局部坍塌，且水流可以從格室側(cè)壁特設(shè)的排水孔眼中排出，避免暗流。格室側(cè)壁的孔眼大小和數(shù)量依據(jù)格室填料的種類不同而不同。 |
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