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“在港珠澳大橋開(kāi)車是什么感覺(jué)？”“爽！”與記者一同探訪大橋的司機(jī)立刻高聲答道。大橋橋面離海面*高50多米，*低的隧道入海40多米，上下落差達(dá)百米，相當(dāng)于30多層樓高。數(shù)據(jù)看著嚇人，但在橋上駕駛體驗(yàn)卻超*流，而這自然是靠合理而人性化的設(shè)計(jì)達(dá)到的。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科表示，大橋先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念功不可沒(méi)。為建設(shè)成*級(jí)的跨海通道，港珠澳大橋形成了“全壽命周期規(guī)劃，需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)施工聯(lián)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念。為此，率先提出了“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的施工理念。把野外的作業(yè)放到工廠里制作，把高空的放到地面上，把海上的放到岸上，這樣就可以在工廠里生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化部件，就像造汽車一樣保證部件的質(zhì)量，再到海上像“搭積木”一樣拼接起來(lái)。這種理念在內(nèi)地也是*一次大規(guī)模應(yīng)用。
港珠澳大橋不僅是*繁忙的航道，還有著異常復(fù)雜的自然環(huán)境：在珠江口登陸的臺(tái)風(fēng)平均每年有一次，個(gè)別年份達(dá)四五次。同時(shí)這里位于東南沿海地震帶內(nèi)，還是中華白海豚自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境極為敏感。尤其港珠澳大橋是內(nèi)地首次采用120年設(shè)計(jì)使用年限的大橋，這種世界*難度的挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？在“高溫、高濕、高鹽”的海洋環(huán)境下，土木工程的致命問(wèn)題就是“海水腐蝕”。那么120年使用要求，*關(guān)鍵的是耐久性設(shè)計(jì)。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)外耐久性設(shè)計(jì)普遍采用經(jīng)驗(yàn)法或半定量法，而港珠澳大橋突破傳統(tǒng)，采用的是基于可靠度理論的定量設(shè)計(jì)方法，這是個(gè)在歐盟、美國(guó)等國(guó)家開(kāi)展過(guò)研究，實(shí)際工程中未曾真正使用過(guò)的方法。這種方法需要有可反映結(jié)構(gòu)材料性能隨時(shí)間變化的大量工程數(shù)據(jù)。中交四航工程研究院通過(guò)對(duì)大量數(shù)據(jù)的篩選、完善，并按照可靠性設(shè)計(jì)方法進(jìn)行概率統(tǒng)計(jì)分析，*終建立了基于可靠度理論的“港珠澳模型”，依據(jù)該模型，確定了耐久性設(shè)計(jì)指標(biāo)。
據(jù)港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈介紹，大橋前期準(zhǔn)備6年，施工期8年，從論證到施工分為很多階段，不同階段都有不同的設(shè)計(jì)牽頭公司。因是粵港澳三方共建港珠澳大橋，大家采用的標(biāo)準(zhǔn)體系不同，因此通過(guò)研究分析，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“就高不就低”的原則，形成了港珠澳大橋?qū)Ｓ玫囊惶讟?biāo)準(zhǔn)體系，目前這套標(biāo)準(zhǔn)已被中國(guó)公路學(xué)會(huì)作為團(tuán)體推薦標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。
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