第四代可調(diào)式卷鋼集裝托架適用于鐵路運輸各種直徑、板寬、重量的卷鋼時的擺放、承載，尤其適用于同時批量運輸不同尺寸的卷鋼。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的使用凹形草支墊加固、運輸卷鋼的方式有以下缺點:1、凹形草支墊的材質(zhì)不勻，且由于其構(gòu)造不便于卷鋼裝載后的加固，使卷鋼在運輸過程中容易產(chǎn)生滾動、造成事故，有很大安全隱患；2、凹形草支墊重量重、體積大，倉儲成本高；3、凹形草支墊都為一次性使用，無法循環(huán)利用，不利于環(huán)保；4、需配合鋼絲繩、盤條等材料進(jìn)行加固，方法復(fù)雜；5、凹形草支墊只能在裝運冷卷時使用，在裝運熱卷時容易引發(fā)火災(zāi)；6、制作凹形草支墊的原料無法進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化采購，因而成品質(zhì)量參差不齊，不利于管理；7、凹形草支墊在潮濕環(huán)境下易霉變、生蟲，不易于存放�，F(xiàn)有的卷鋼集裝座架有以下缺點:1、每種規(guī)格的座架只能運輸一種相應(yīng)直徑的卷鋼，不可混用，針對性強(qiáng)，對于同時生產(chǎn)多種直徑的廠家，則需制作多種座架，運輸成本很高；2、每個座架只能運輸一卷卷鋼，運輸效率低；3、座架與車體間沒有相應(yīng)的固定方式，必須與鋼絲繩、盤條等材料結(jié)合使用，降低了安全性；4、座架回送時只能平攤碼放，回送效率低，增加回送費用。國外目前裝運卷鋼類產(chǎn)品使用的多為專用車輛，但專用車輛目前在我國無法普及，原因有:1、卷鋼專用車輛制造工藝要求高，需要投入的成本巨大；2、專用車輛的回送費用高；3、回送專用車輛時需要占用的鐵路運輸能力資源多�，F(xiàn)有的可調(diào)式卷鋼集裝托架有以下不足:卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑板對卷鋼的包覆力不夠，在運輸途中由于卷鋼晃動，調(diào)節(jié)滑板易造成竄動，留下安全隱患
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要克服以往各種卷鋼運輸方式的上述缺點和不足，設(shè)計一種適合我國國情的、經(jīng)濟(jì)草支墊、安全可靠、裝運效率高、便于回送、可重復(fù)使用、安全性更高的卷鋼集裝托架。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:設(shè)計卷鋼托架架體(I)下底面為長方形，上部有四根弧形縱梁，弧形縱梁中部有一根橫梁，每根縱梁兩端都穿有卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑臺(11)，彈簧鋼板(2)通過彈簧鋼板固定軸(3)被固定在每根縱梁靠近中間的位置，卷鋼直徑調(diào)節(jié)滑臺(11)在彈簧鋼板(2)下部，可以沿著縱梁滑動，從而調(diào)整彈簧鋼板的翹起角度，每.. |
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