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在歐洲議會近日通過的一份文件之后，汽車制造商們可能很快就會面臨嚴格的生產(chǎn)目標：使電動汽車和超低排放汽車在整體銷售份額中占據(jù)一定份額。而這也歐盟到2035年逐步淘汰汽油/柴油動力汽車努力的一部分。
該文件強調(diào)了整個歐盟范圍的低碳汽車，并呼吁歐盟委員會根據(jù)新的WLTP（全球統(tǒng)一的輕型車排放測試規(guī)程）測試周期發(fā)布二氧化碳排放標準草案。該測試周期將堅持2030年氣候與能源政策框架和巴黎全球氣候變化協(xié)定中提出的向低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的政策。
該文件還表明，汽車廠商必須使超低排放汽車或全電動汽車達到一定比例，制定并實施購車激勵措施，并支持充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以幫助上述兩種車型的市場增長。
此外，該文件還強調(diào)，電力的來源應(yīng)該更為環(huán)保，電動汽車用的電池在生產(chǎn)和回收利用時也應(yīng)該更為清潔。該文件的目的是鼓勵歐盟地區(qū)的低碳汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展。
在實施上述文件的同時，汽油和柴油也可能會伴隨使用。該文件建議，到2020年，對化石燃料（汽油和柴油）的補貼應(yīng)該逐步取消，并支持在主要路線上引入電子收費的措施。根據(jù)這些措施，監(jiān)管者可以根據(jù)二氧化碳排放量和歐盟排放標準對汽車和貨車進行區(qū)分，并差別化收費。
文件中還提出，車輛的燃油表也可以提供有關(guān)燃油效率的數(shù)據(jù)，對于測試數(shù)據(jù)來說，上述數(shù)據(jù)具有一定的參考價值。而在汽車銷售時，汽車廠商需要標注消耗物和污染物的有關(guān)信息。與此同時，城市空氣質(zhì)量也將成為政府關(guān)注的目標，并根據(jù)該目標來激勵電動商用車輛的推廣，以及健全和完善不同的公共交通模式。 |
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